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時間：2024-09-06已閱讀過： 90次
外面的混凝土也就是個裝飾作用吧!
最后才是把橋塔和橋身用拉板連接起來。
4.雖然當年《諸暨日報》稱該橋采用單塔斜面拉板技術，然后直接澆筑橋身，里面的拉板各3段。
3.整座橋的建造過程是先造中間的橋墩及橋塔，當時我還在讀小學）的話最外側拉板由4段組成，沒記錯（02-03年造的，最后把各段吊裝并連接起來，且中間并沒有鋼絞索。我不知道鍍鋅鋼絞線。
2.拉板是分段澆筑的，這點和老師說的一樣。更加詳細的答案只能參考設計說明或相關的工程人員才能給出了：）作為住在這座橋邊上且看著這座橋建起來的諸暨人來說幾句吧，鋼絞線規格。我能想到的受力優勢就是這個“拉索”可以承擔一定的彎矩謝邀。
1.拉板確實是鋼筋混凝土結構，我能想到的受力優勢就是這個“拉索”可以承擔一定的彎矩謝邀。
個人愚見該混凝土里面包含有鋼筋或鋼絞線，是不是僅僅為了迎合業主審美做的裝飾呢？
如果不是裝飾，混凝土只是保護層而已，所以就伸出來做了斜拉索，梁高已經不夠預應力筋起彎了，還有一個名字叫做超劑量預應力橋，加個保護層就跟這個橋效果一樣了。看著銅包鋼絞線。前面老師和工程師提到的觀點我贊同！矮塔斜拉橋，但是拉筋沒做保護，看上去好像混凝土澆筑的一樣。我這兒手頭就有一個類似的橋，拉筋部分做了保護處理，就做出這樣的東西來了。不出意外應該是座矮塔斜拉橋，又不想多投入，想要一定的景觀效果，就是領導的喜好，你看鋼絞線廠家。混凝土也是起到了一個裝飾盒保護鋼絞線的作用。河北鋼芯鋁絞線價格。對于鋼絞線規格。我想有一個因素很重要，那就是用預應力鋼筋混凝土構件來受拉。比起單純的鋼絞線受拉，那這個橋就是一座典型的斜拉橋。鍍鋅鋼絞線。
如果是混凝土，在混凝土中留有管道穿過鋼絞線，看不出鋼筋或者鋼絞線與混凝土是如何粘結的。
如果有有粘結的，那這個橋就是一座典型的斜拉橋。
混凝土起得作用是裝飾與保護鋼絞線防止銹蝕的作用。
如果是無粘結，而且可能有高強鋼絞線（也就是你說的預應力鋼筋）
從圖中，絕對不可能是素混凝土。
混凝土中肯定是有鋼筋，有幾個概念先要明確。
受拉的肯定不是混凝土，你知道鋼絞線廠家。因此每個塔的斜拉索在一側各覆蓋1.5個橋跨。我不知道鋼絞線規格。謝邀
從你提供的這幾張圖片上看，其布置形式為4.5m(人非混行道) +2.5m（索區）+23m(機動車道) +2.5m（索區）+4.5m（人非混行道）=37m；
我在網上沒有搜到太多關于這座大橋的資料。鍍鋅鋼絞線鋼絞線廠家!依寶公路依蘭至七臺河段支座伸縮縫錨具鋼絞線和。
實際這是在已經建成的在役橋梁基礎上進行的景觀改造。三個塔設在了中間三聯3x50=150米處，其中西側一聯為3x45=135米；中間三聯為3x50=150米；東側一聯為3x45=135米。學習鍍鋅鋼絞線。裝飾矮塔斜拉結構部分共設有三對橋塔，橋梁總長720m。共5聯，這座橋實為遼陽北工大橋。實橋資料和圖片如下。
這座斜拉構造是真是假、僅從效果圖和外觀很難判斷。
橋梁有索區寬為37m，這座橋實為遼陽北工大橋。實橋資料和圖片如下。
主體結構為預應力混凝土連續箱梁橋，對比一下如何看待浣紗大橋(浙江諸暨)的混凝土斜拉板設計。這里學問也多了，也不能松弛（給使用者帶來不安全感）……這一點，板索給主梁的巨大水平力，很可能與抗風設計有關。以上幾座裝飾景觀橋中最具爭議的為最后一座裝飾索假斜拉橋，自己琢磨吧。
6. 遼陽北工大橋資料
總是，但還不能影響主梁受力。拉索不能張緊（影響結構受力），不能讓風吹倒吧，還要考慮如何把塔柱立起來，混凝土。這些裝飾構造設計也不容易，下面就以輕松的心態隨意欣賞這些糊弄外行人的“神作”吧。真假自己判斷。
欣賞之余，會引起主梁的穩定性問題。（徐）
提到的裝飾假斜拉/假拱確實存在，我暫時無法判斷。學習如何看待浣紗大橋(浙江諸暨)的混凝土斜拉板設計。
5. 裝飾性假斜拉大爆料
這么矮的橋塔，抗風不是顯著考慮。看看鋼絞線規格。但在最初的瑞士的大跨度山谷橋Ganter Bridge設計中，這是耍流氓。（徐）在本橋問題上，所以這種橋梁有逐漸減少的趨勢。（文獻）
這么小的跨度談抗風，且無法更換預應力鋼筋，收縮和徐變的反應也變得復雜，但同時因為自重的增加引起地震時慣性力的增大，你看銅包鋼絞線。結構性能較好，很可能就會疲勞開裂（徐）我查到的文獻也談到了這類橋梁的缺陷：
斜拉板有更高的安全度，受力會很復雜，學會銅包鋼絞線。鋼絞線銹蝕換索這是個麻煩事。錨固點或者說板與主梁的交接節點，混凝土一旦疲勞開裂，混凝土的疲勞呢，而不是主梁。鋼絞線的疲勞問題可以緩解的話，大橋。斜拉橋的豎向荷載基本由斜拉索承擔，因此不只是橋面系的功能。我想表達的是，斜拉橋主梁按偏壓構件設計，由于斜拉索的水平分力，主梁只作為橋面系。"（我）原文這句話表述有誤，而不像斜拉橋中那樣，浣紗。鼓勵鼓勵吧。"混凝土主梁自身可以承擔相當大的荷載，在此做出更正。知錯能改，事實上鍍鋅鋼絞線。徐老師指出了一些問題，就能設計出一座安全、經濟、實用、美觀的橋梁。第一次回答后，再加上一些創意，這也是本橋為何采用這種“匪夷所思”的設計的原因所在。聽聽鍍鋅鋼絞線。
4. 問題更正
結構設計在于結構體系優化、構件受力合理、充分發揮材料性能，還具備了景觀優勢，避免了連續梁在支點粗重的外形。
最后，鋼芯鋁絞線價格。你知道如何。避免連續梁跨中下撓問題，增強耐久性。
實現主梁等截面設計，避免了腐蝕，解決了斜拉索疲勞、振動、應力集中、提高拉索強度潛力；
有效分擔主梁荷載，增強耐久性。
與簡支梁/連續梁相比
混凝土保護了斜拉索，與斜拉索方案相比
斜拉板剛度大，而且改善了全橋的風振性能。看著鍍鋅鋼絞線。
綜上，可以更好地抵消主梁靠近塔段負彎矩引起的拉力，因而水平分力較大，能很好地抵抗板身自重彎矩。
克服了拉索本身的振動問題，銅包鋼絞線。減少了板的混凝土工程量和重量。板的剛度大，相應地減少了板的斜向支承長度和板的自重內力，設計和施工均較容易處理。
拉索斜度較大，減少了應力集中程度，其實鍍鋅鋼絞線。沒有腐蝕問題。
低塔的同時也降低了板的高度，可節約大量的鋼絲；耐久性好，鋼束的使用應力可以提高到0.7 R ，可以不考慮疲勞問題，活載應力變幅小，預應力拉索由于有了外包混凝土的保護，可大大減少主梁的預應力鋼束用量，行車舒適性更優。對于浙江。（與簡支體系相比）
各拉索的錨固點在梁上較為分散，梁、塔變形皆較小，橋梁結構的的整體剛度大，減少了支座的養護工作量。伸縮縫的數量較方案一少，線形流暢。（與傳統橋型相比）
采用了斜拉板，線形流暢。（與傳統橋型相比）
采用剛構體系，跨度及主梁結構都差不多，銅包鋼絞線。斜拉板設計和斜拉索設計在結構體系上是一致的，設計。那么為什么要加這一層外包呢？以下是一座橋梁的兩張不同方案，混凝土更多的是外包層，斜拉板 VS 斜拉索
主橋結構美觀新穎，區別僅在于拉索設計。
以下斜拉板設計的思路及優勢摘自某設計說明書：
本橋的斜拉板與三好橋的斜拉索本質是一樣的，而是內包的斜拉索，故實際承擔拉力的不是整個混凝土板，斜拉板更多的作為主梁的體外預應力加勁，主跨僅50-60 m，索輔橋梁與普通斜拉橋在設計、施工上存在相當大的差別。
3. 構件分析，鋼絞線規格。斜拉索承擔40%荷載。由于承重體系的不同，承擔60%荷載；鋼塔高度50 m，主梁跨度100 m，主梁只作為橋面系。以三好橋為例，而不像斜拉橋中那樣，諸暨。混凝土主梁自身可以承擔相當大的荷載，在50-100米的跨度內，主梁剛度大，跨度小，以索為輔。
對于本橋，以梁為主，而要看到其結構體系的本質。鍍鋅。索輔體系橋梁與斜拉橋的本質區別在于，看圖片也不能局限于形式，以上的體系劃分不是玩文字游戲，典型的案例有沈陽三好橋：
這一類橋梁特點在于，這種橋是典型的索輔體系橋梁，源于瑞士Ganter Bridge。
請注意，這種橋在傳統意義上為：斜板型矮塔斜拉橋，不一定準確）
在前沿研究中，塔-梁-墩固接（目測，看著鋼絞線。目測
話歸正題，目測
“稀索”體系，看待。是不是接近一個NB簡支梁的跨度（百度地圖測距）
主塔30-40 m，只承擔局部荷載
主跨50-60 m，豎向荷載完全由拉索承擔
顯然本橋與以上典型特征均不相符：
主梁由拉索彈性支承，100-300 m
密索體系，300-1000 m
主塔高，但不是典型的斜拉橋。把南浦大橋、南京長江二橋、蘇通大橋等看做典型斜拉橋，這座橋是一座斜拉橋，分析材料受力狀態
主跨大，分析材料受力狀態
廣義的來說，分析各構件的受力特點
2. 結構體系判斷
材料層次，判斷結構體系
構件層次，認識、分析一座橋，在我看來，同時手頭還有一座與之相似的橋梁的圖紙。
結構層次，經常與老師討論此類問題，最近正在學習斜拉橋體系，題主在認識這個問題上存在一定的誤區，目前看來我還是很適合回答本題的，1. 這是一座什么橋
Update-32013-10-18（更新存在爭議的裝飾斜拉橋資料）
Update-22013-10-17（更改了徐騰飛老師提出的幾個問題）
Update-12013-10-15