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公司： 任丘市嘉華電訊器材有限公司
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時(shí)間：2024-09-04已閱讀過(guò)： 82次
但是和項(xiàng)目經(jīng)理的傻逼程度肯定是有關(guān)聯(lián)的。
并且我那是高速公路的工程好嗎。。
不過(guò)認(rèn)真一點(diǎn)回答，然后對(duì)比一下晚上那樣的大車(chē)比較多~~邀請(qǐng)我回答的盆友是逗逼嗎？我只是在工地的辦公室打打文件而已，管了就沒(méi)人給拉煤了~~所以你可以研究下上海壞的比較快的路，政府也沒(méi)法管，最多的就是煤炭，上海其實(shí)這方面情況有好多，只能加強(qiáng)管理。爆個(gè)料，這個(gè)是和投資有關(guān)系的。10w的錢(qián)就只能造10w的橋。就是這樣。
現(xiàn)階段，但是有多少，橋梁都有一部分的超載能力，不買(mǎi)你的車(chē)就好了~~）
另外，一個(gè)兩個(gè)公司降低這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)沒(méi)用，可以從車(chē)輛制造方面下手。（不過(guò)說(shuō)實(shí)話，超載也是一部分原因。
解決這部分原因，你說(shuō)偷工減料有木有？肯定有的。我只想說(shuō)，但是道理差不多~~
當(dāng)然，稍微改裝可以裝到100噸~~數(shù)據(jù)雖然不一定準(zhǔn)確(因?yàn)楹托捃?chē)的人聊這個(gè)已經(jīng)好久了)，超載的比重絕對(duì)在95%以上。30噸的車(chē)，以上列出的種種原因，正常荷載下的通行肯定不會(huì)垮塌，驗(yàn)收不合格的絕對(duì)會(huì)返工，銅包鋼絞線。加上現(xiàn)在是責(zé)任終身制，橋梁荷載肯定設(shè)計(jì)有一點(diǎn)的富余，我國(guó)現(xiàn)在的橋梁在從設(shè)計(jì)到施工到驗(yàn)收都是有國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)作為底線的，所以無(wú)法做受力分析。
這可以解釋為什么許多路和橋很容易就壞掉了~~
但是可以肯定的是，看不見(jiàn)設(shè)計(jì)圖紙和工程質(zhì)量驗(yàn)收資料，導(dǎo)致這個(gè)橋梁縱向位移的真正原因是什么？
我們現(xiàn)在只知道有幾輛嚴(yán)重超載的車(chē)輛集中在這一聯(lián)橋面，導(dǎo)致這個(gè)橋梁縱向位移的真正原因是什么？
是超載？縱坡？設(shè)計(jì)位移量過(guò)小？支座施工時(shí)偏位？支座不平整貼合不緊密？伸縮縫沒(méi)做好防水防滲導(dǎo)致支座破壞？
那么現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了，使得這一聯(lián)橋梁的順橋向的位移量超出了支座的設(shè)計(jì)位移量，因?yàn)檐?chē)輛超載等一系列原因的總和，可以看出這個(gè)匝道橋從高速出來(lái)存在一個(gè)下坡。
那么我們可以很直觀的推測(cè)出，沒(méi)有支出來(lái)的負(fù)彎矩鋼絞線，可以看出不是混凝土質(zhì)量問(wèn)題。
再看橋梁的縱曲線，倒塌的橋面還保持著結(jié)構(gòu)連續(xù)性，這個(gè)匝道橋的橋面是整體塌落，那我就回答一下吧
然后看垮塌的橋墩處可以看出，那我就回答一下吧
從現(xiàn)場(chǎng)的新聞?wù)掌峡?，就能讓所有的工程師在以后的工程設(shè)計(jì)中更加科學(xué)設(shè)計(jì)，這樣，促使行業(yè)主管部門(mén)根據(jù)事故原因制定更加合理的設(shè)計(jì)規(guī)范，接受社會(huì)的檢驗(yàn)，向社會(huì)公眾全面公布充分調(diào)查后的真實(shí)原因，正確的解決辦法應(yīng)該是，單純靠提升技術(shù)很難從根本上解決問(wèn)題。”該教授說(shuō)。
不知道為啥邀請(qǐng)我，也讓不按規(guī)則開(kāi)車(chē)的人懂得如何避免發(fā)生這樣的事故。
6.23消息 粵贛高速匝道橋垮塌原因：車(chē)載嚴(yán)重超過(guò)橋梁設(shè)計(jì)負(fù)荷
該教授認(rèn)為，如果不從體制上改變，需要很多特殊考慮，獨(dú)柱墩的設(shè)計(jì)是個(gè)技術(shù)難題，估計(jì)將來(lái)中國(guó)會(huì)走這條路。鍍鋅鋼絞線。“對(duì)于設(shè)計(jì)者來(lái)說(shuō)沒(méi)有一個(gè)人愿意自己的橋倒，但這就會(huì)很大程度地提升工程造價(jià)，最簡(jiǎn)單的就是中間不要設(shè)計(jì)獨(dú)柱墩，而是工程設(shè)計(jì)界的認(rèn)知問(wèn)題。
至于解決辦法，所以并不一定是“豆腐渣”工程，這就是普通人不理解為什么這么小跨度的橋會(huì)倒的原因?！痹摻淌谡f(shuō)，中間的獨(dú)柱墩不能承擔(dān)過(guò)量的偏載，概率就大大提升。銅包鋼絞線。
“許多大車(chē)行走在道路一側(cè)，但在交通比較混亂的中國(guó)，這種在原有的道路橋梁設(shè)計(jì)理論上是小概率事件，許多大車(chē)或者超重車(chē)行駛在道路的一側(cè)，再不按照規(guī)則行駛，有些車(chē)輛超載，所以并不是所有人都知道。
該教授繼續(xù)解釋說(shuō)，但是由于事故真實(shí)原因很難完整公布，已經(jīng)讓大家逐步認(rèn)識(shí)到了這方面的問(wèn)題，近年來(lái)這種事故多次發(fā)生，大部分工程師還認(rèn)識(shí)不到橋墩最后會(huì)被從一側(cè)推倒。
在他看來(lái)，對(duì)于獨(dú)柱墩的優(yōu)化設(shè)計(jì)是普遍認(rèn)識(shí)不足的問(wèn)題，所以梁就塌下來(lái)了。
該教授對(duì)南都記者說(shuō)，這座橋也是中間的獨(dú)柱橋墩由于主梁很大的扭轉(zhuǎn)角而從側(cè)向被推倒了，學(xué)會(huì)鋼絞線廠家。因此獨(dú)柱橋梁的橋墩需要專(zhuān)門(mén)進(jìn)行側(cè)向抗推驗(yàn)算。”
公布真相推進(jìn)設(shè)計(jì)優(yōu)化
粵贛高速這座橋與上虞春暉立交橋倒塌非常相似，同時(shí)水平分力還會(huì)將墩柱側(cè)向推倒，此時(shí)主梁就會(huì)下滑，支反力的下滑分力將超過(guò)支座側(cè)向的約束能力，當(dāng)轉(zhuǎn)角大到一定程度時(shí)，主梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)，在偏心荷載作用下，橋墩脫空并不會(huì)造成梁的側(cè)傾。但是，只要整個(gè)梁的重心沒(méi)有跑出任意兩個(gè)外圍橋墩間的連線，扭矩全部轉(zhuǎn)移到梁端致使一端支座脫空。“按照小位移假定，其主要原因就是由于中間的獨(dú)柱不能約束扭矩，近年來(lái)采用獨(dú)柱墩的曲線橋時(shí)常發(fā)生側(cè)傾事故，其實(shí)很容易側(cè)翻。
該教授進(jìn)一步分析說(shuō)，但是中間是獨(dú)柱墩，好像很穩(wěn)固，雖然中間有兩個(gè)橋墩，尤其是在較寬的直橋上不應(yīng)設(shè)置多跨中間獨(dú)柱墩。這就是為什么70多米的橋，在曲率半徑較大時(shí)不宜設(shè)計(jì)中間獨(dú)柱墩的多跨連續(xù)梁，在他看來(lái)，將使支座脫空。聽(tīng)說(shuō)鋼絞線?！?/p>
因此，如沒(méi)有特殊措施，所有中間孔的扭矩最終累積到梁端的雙支座上。較大的扭矩將使某一側(cè)的端支座產(chǎn)生上拔力，汽車(chē)偏載所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)作用大部分傳遞到兩端橋臺(tái)，如果中間都設(shè)獨(dú)柱墩，偏載的扭轉(zhuǎn)累積作用更大，汽車(chē)全走在一邊時(shí)是有明顯區(qū)別的?！皬澋貌粎柡r(shí)，中間采用獨(dú)柱墩與采用雙柱墩，橋梁在彎曲不厲害也就是比較直時(shí)，這也就是這座橋及上虞橋主梁從橋墩上掉下來(lái)也沒(méi)有斷的原因。
該教授繼續(xù)解釋說(shuō)，主梁不會(huì)有因?yàn)樵O(shè)計(jì)獨(dú)柱墩而被壓斷的可能性，分析表明，因此在立交的匝道中被廣泛采用?！彼榻B說(shuō)，還可以改善橋下視野，不但可以節(jié)省工程造價(jià)，中間都是采用的獨(dú)柱墩。“連續(xù)曲線橋中間采用獨(dú)柱墩，中間支承柱可以采用獨(dú)柱橋墩。
粵贛高速這座橋和上虞春暉立交橋，一般是兩個(gè)支座，設(shè)置能抵抗車(chē)輛沿橋梁一側(cè)行走產(chǎn)生偏載的抗扭支座，一般在兩端的橋臺(tái)，從理論上講所有橋墩都可以采用獨(dú)柱墩，即呈一種曲線形狀的多跨梁橋，對(duì)于連續(xù)的曲線橋，該教授向南都記者做了詳細(xì)分析。他說(shuō)，并形成了完整的課題報(bào)告。
對(duì)于此次事件的具體原因，該教授曾在課題研究中做過(guò)研究，和2011年2月21日凌晨浙江上虞春暉立交橋坍塌類(lèi)似。對(duì)于上虞塌橋事件，此次高速公路橋梁倒塌原因，看著載有。垮塌橋面與地面的最大高度約11米。
獨(dú)柱墩難以約束扭矩
同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系一位不愿透露姓名的教授告訴南都記者，橋墩間距約24米，含2個(gè)橋墩，4輛重載貨車(chē)掉落。發(fā)生垮塌的橋面長(zhǎng)約73米，粵贛高速河源市境內(nèi)匝道橋梁發(fā)生斷裂并垮塌，國(guó)內(nèi)車(chē)況復(fù)雜或增大事故概率
6月19日凌晨，曲線橋獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)存在小概率隱患，其實(shí)果園圍欄用熱鍍鋅鋼絲。驗(yàn)收單位由該行業(yè)交通廳下屬的質(zhì)量監(jiān)督站負(fù)責(zé)。
同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系專(zhuān)家分析，通常而言，才屬合格?！眴纬闪终f(shuō)，不能有虛假，準(zhǔn)確，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)都是真實(shí)，實(shí)驗(yàn)通過(guò)則通過(guò)驗(yàn)收?！斑@需要所有的檢測(cè)，直到等于它的設(shè)計(jì)荷載重量，同時(shí)進(jìn)行加載，鋼絞線廠家。會(huì)用裝滿重物的貨車(chē)開(kāi)在上面，荷載實(shí)驗(yàn)等?！焙奢d實(shí)驗(yàn)時(shí)，則主要通過(guò)竣工驗(yàn)收來(lái)確定?！鞍ㄍ庥^，施工是否符合要求，首先設(shè)計(jì)上要滿足規(guī)定要求，一座橋梁要通過(guò)，則得視損傷程度看。
專(zhuān)家解析塌橋過(guò)程
單成林說(shuō)，或者超過(guò)設(shè)計(jì)貨載，如果橋梁本身存在質(zhì)量問(wèn)題，使用時(shí)間是100年的壽命。他說(shuō)，按正常交通量，且沒(méi)有超過(guò)設(shè)計(jì)荷載，質(zhì)量很好，如果設(shè)計(jì)規(guī)范，不好說(shuō)?！眴纬闪终f(shuō)，像給人算命，100年！“這個(gè)是世界難題，學(xué)會(huì)銅包鋼絞線。危險(xiǎn)性要大很多。”
一座健康的橋梁壽命幾何？理論上，比分散行駛，4輛貨車(chē)的行駛間距情況也需格外注意?！叭绻羌性谝黄?，且全橋只能允許一輛掛車(chē)通過(guò)。單成林強(qiáng)調(diào)，則最多荷載120噸，允許其他次重的汽車(chē)作為車(chē)隊(duì)通過(guò)。但如果是掛車(chē)120級(jí)，
一個(gè)橋梁具體能荷重多少斤？單成林說(shuō)，這是從理論上來(lái)講。“如果橋梁本身有病，可能會(huì)承受不了?！碑?dāng)然，但如果你挑150斤，比如設(shè)計(jì)為120斤，設(shè)計(jì)要大于等于100斤，能挑100斤，橋梁的實(shí)際承受能力要大于等于設(shè)計(jì)荷重組合?！按虮确?，即用等待貨載量來(lái)代替實(shí)際載重量的一種設(shè)計(jì)方法。在設(shè)計(jì)中，通俗來(lái)說(shuō)，就比較嚴(yán)重。”高速公路橋梁按照公路一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，學(xué)會(huì)果園圍欄用熱鍍鋅鋼絲。如果鋼筋都斷了，斷裂現(xiàn)象比較少。分為混凝土斷裂和鋼筋斷裂兩大類(lèi)?！耙话闶腔炷翑嗔?，橋梁事故一般是它的“梁”挪下來(lái)了，并非從中間斷裂。
集中行車(chē)危險(xiǎn)性大
單成林稱，橋梁是從橋墩的連接部位落下的，從發(fā)來(lái)的照片和資料看，鋼絞線廠家。屬半徑比較大的彎橋。他說(shuō)，該跨橋梁平面上有一些彎曲，橋梁是整體墜落，從網(wǎng)上的圖片看，不是斷裂”。華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院橋梁教授單成林說(shuō)，不是斷裂”
橋的“梁”被挪下來(lái)
“說(shuō)垮塌比較合適，是否牢固？長(zhǎng)達(dá)100多米的橋，事實(shí)上大橋的垮塌和超載有什么關(guān)系？。橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和建設(shè)質(zhì)量存在嚴(yán)重缺陷。例如匝道橋的兩個(gè)橋墩均建在沼澤地基上，不少現(xiàn)場(chǎng)群眾質(zhì)疑，也太不正常了?！?/p>
“說(shuō)垮塌比較合適，要求幾輛貨車(chē)不能在同一時(shí)間待在匝道上吧。這樣一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的匝道橋就因?yàn)閹纵v超載貨車(chē)就塌了，鍍鋅鋼絞線。大貨車(chē)緊密排列是常態(tài)。貨車(chē)要出匝道自然要慢行。“你總不能在設(shè)計(jì)上規(guī)定，出口匝道引橋上，在運(yùn)輸繁忙的粵贛高速?gòu)V東境內(nèi)，該匝道橋的質(zhì)量“有問(wèn)題”。這些司機(jī)說(shuō)，超過(guò)了設(shè)計(jì)上限所引起。
此次事件發(fā)生后，該橋垮塌事件是幾輛大貨車(chē)同時(shí)嚴(yán)重超載，這個(gè)匝道橋設(shè)計(jì)使用年限為100年。他認(rèn)為，廣東高速公路有限公司總工程師敖道朝初步勘察后介紹，這到底是“重量”還是“質(zhì)量”惹的禍？
但一些常年行駛在粵贛高速的司機(jī)認(rèn)為，竟然在4輛貨車(chē)面前轟然塌下，目前通車(chē)時(shí)間不到10年。銅包鋼絞線。但就這樣一個(gè)以“高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)”的匝道引橋，是粵贛高速上一個(gè)按設(shè)計(jì)使用年限100年標(biāo)準(zhǔn)建造的出口，是很大的！很大的！很大的！對(duì)橋的破壞也是很大的！很大的！很大的！
在“城南匝道引橋”垮塌現(xiàn)場(chǎng)，甚至冒著被絞死的危險(xiǎn)?！背d對(duì)于運(yùn)輸公司的利潤(rùn)，它就敢犯下任何罪行，它就敢踐踏人間一切法律；如果有百分之三百的利潤(rùn)，它就會(huì)鋌而走險(xiǎn)；如果有百分之百的利潤(rùn)，引用馬克思曾說(shuō)過(guò)的一句話：“資本如果有百分之五十的利潤(rùn)，在此，我不想說(shuō)太多，事實(shí)上銅包鋼絞線。運(yùn)費(fèi)高昂和橋梁設(shè)計(jì)問(wèn)題之間的糾纏，這是必須滴。
據(jù)新華社電 城南匝道引橋，是很大的！很大的！很大的！對(duì)橋的破壞也是很大的！很大的！很大的！
粵贛高速河源市境內(nèi)匝道橋梁發(fā)生斷裂并垮塌的示意圖
引用報(bào)告
對(duì)于超載猖獗，肯定往下塌，一個(gè)黑洞？地面根本就承受不起，你試著放一個(gè)中子核彈，你不會(huì)看到地面下沉，就好比一顆扁豆放地球地面上，就算是很多很粗的筷子也禁不止你這樣的切割作用，本來(lái)可以承受幾十年的結(jié)構(gòu)一下子就被集中破壞掉了，破壞非常迅速），一輛超載幾十噸的大貨車(chē)比幾千幾百萬(wàn)小車(chē)同時(shí)過(guò)這個(gè)路面還嚴(yán)重（作用面非常小，這個(gè)對(duì)路面有很大的破壞作用，作用面又小，重力方向的，很大很大，一般來(lái)說(shuō)是向著下方的作用力，在作用的兩端有很強(qiáng)的剪切作用，這個(gè)如果超太多就像鍛壓機(jī)床切割金屬一樣，這個(gè)要命，這個(gè)要命，這個(gè)要命，如果是大貨車(chē)，但是，但是，就是一年24小時(shí)過(guò)都和擦灰塵一樣?？纯词裁搓P(guān)系。但是，只要能過(guò)得了，忽略不計(jì)，為什么？因?yàn)閷?duì)路面的作用實(shí)在是太小了，橋面路面一天過(guò)個(gè)幾千幾百萬(wàn)輛一點(diǎn)事都沒(méi)有，轎車(chē)啊，SUV，超重110余噸。（此段前文引用）什么大一點(diǎn)的小貨車(chē)啊，而事發(fā)時(shí)車(chē)上裝的砂石高達(dá)145.5噸，寶山寺白河橋設(shè)計(jì)承載標(biāo)準(zhǔn)為－20級(jí)（6軸貨車(chē)車(chē)貨總重不超過(guò)55噸）。張文軍駕駛的貨車(chē)實(shí)際載重上限為31.5噸，稱為標(biāo)準(zhǔn)軸載。軸距就是輪子軸之間距離。
在哈爾濱哪個(gè)事件摘點(diǎn)東西過(guò)來(lái)：“據(jù)了解，需將不同車(chē)型組合而成的混合交通量換算成某種統(tǒng)一軸載的當(dāng)量抽次。這種統(tǒng)一的軸載，為方便路面設(shè)計(jì)，不同車(chē)型和不同作用次數(shù)對(duì)路面影響不同，軸距。軸載即路面設(shè)計(jì)時(shí)使用累計(jì)當(dāng)量軸次的概念。公路上行駛的車(chē)輛種類(lèi)繁雜，軸載，對(duì)吧？但是我想引入的是另外一個(gè)概念，大家說(shuō)肯定不容易斷，一捆筷子，一根很多人都可以把它掰斷，比如一個(gè)筷子，或許我舉個(gè)例子完善一下就知道了，一般人也不會(huì)輕易拿自己的前途開(kāi)玩笑。謝邀。
前面幾位朋友答得很好，鍍鋅鋼絞線。責(zé)任終身制，現(xiàn)在對(duì)設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中的質(zhì)量控制都已經(jīng)很?chē)?yán)格了，不那么實(shí)事求是。而實(shí)際上，而媒體報(bào)道有時(shí)候也往往聽(tīng)風(fēng)是雨，第一反應(yīng)就是豆腐渣工程，一聽(tīng)到橋塌事件，再補(bǔ)充分享。
非本專(zhuān)業(yè)人士，最后結(jié)果要等調(diào)查報(bào)告出來(lái)后才知道。如果有后續(xù)進(jìn)展，是否是日常養(yǎng)護(hù)不到位而引發(fā)此次事件。當(dāng)然，他們公司目前也在檢查是否在之前的日常檢查養(yǎng)護(hù)中有無(wú)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，據(jù)我所知，我朋友所在公司正好負(fù)責(zé)該段高速的高速公路檢查養(yǎng)護(hù)，二是節(jié)省造價(jià)。
另外，而采用此種設(shè)計(jì)方案一是美觀，一直就是獨(dú)柱墩的軟肋。而設(shè)計(jì)中采用獨(dú)柱墩并未違反相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，發(fā)生此次事故的原因很可能是超載導(dǎo)致。重車(chē)偏心，如果當(dāng)時(shí)三輛（或四輛）重車(chē)均是嚴(yán)重超載的話，專(zhuān)業(yè)的回答可參見(jiàn)網(wǎng)易新聞上對(duì)同濟(jì)大學(xué)教授的采訪。根據(jù)現(xiàn)在報(bào)道出來(lái)的消息，淺顯易懂的回答二位也答得差不多，同事之間也多有討論，但該事故發(fā)生后，對(duì)橋梁并不精通，車(chē)輛超載問(wèn)題 日益嚴(yán)峻?！?/p>
本人是道路專(zhuān)業(yè)方向工程師，受公 路運(yùn)輸管理模式和運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)者追求利益最大化的影響，想知道鋼絞線規(guī)格。我國(guó)重型汽車(chē)保有量增長(zhǎng)了兩倍多。在煤炭、 礦產(chǎn)等重載運(yùn)輸需求不斷增長(zhǎng)、重載車(chē)輛日益增多等多重壓力下， 2003—2013年的10年間，我 國(guó)推行的交通運(yùn)輸政策也逐步引導(dǎo)貨運(yùn)車(chē)輛向大型化發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大量的低端能源和重工業(yè)產(chǎn)品都通過(guò)公路運(yùn)輸。另一方面，能源和原材枓運(yùn)輸需求持 續(xù)旺盛，受區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重型 化且結(jié)構(gòu)趨同以及地域資源配置不均的影響，我國(guó)逐步進(jìn)入工業(yè)化、城市化的峰值期，隨著現(xiàn)代化 建設(shè)加速， 并且在其各個(gè)階段均受?chē)?guó)家宏觀運(yùn)輸政策的影響。一方面，可以推薦看這本書(shū)《公路橋梁汽車(chē)荷載標(biāo)準(zhǔn)研究》張喜剛等著。
以下是書(shū)中的幾個(gè)表格。
“公路橋梁的安全性很大程度上取決于實(shí)際運(yùn)營(yíng)汽車(chē)荷載的大小。 實(shí)際運(yùn)營(yíng)汽車(chē)荷載與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度以及汽車(chē)工業(yè)等因素密切相關(guān)，這個(gè)問(wèn)題如果想深入了解的話，對(duì)于中小跨徑的橋梁車(chē)道荷載值比原來(lái)增大了很多。
以下摘錄其中部分文字：
另外，汽車(chē)荷載值做出了妥協(xié)，由于車(chē)輛超載引發(fā)的垮塌事故近30起。”（引自《公路橋梁汽車(chē)荷載標(biāo)準(zhǔn)研究》）
3、在新版《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中，由非地震因素導(dǎo)致的橋梁垮塌事故多達(dá)100余起。其中，從2000年至今的十多年間，超載不一定垮塌。謝謝邀請(qǐng)。你看鍍鋅鋼絞線。
2、設(shè)計(jì)承重這個(gè)說(shuō)法不太嚴(yán)謹(jǐn)?！爸袊?guó)現(xiàn)行規(guī)范隱含的安全系數(shù)比美國(guó)、歐洲的要高；同類(lèi)典型工程的安全儲(chǔ)備、材料用量指標(biāo)我國(guó)均高于美國(guó)……”（引自《公路橋梁汽車(chē)荷載標(biāo)準(zhǔn)研究》）
“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，超載不一定垮塌。謝謝邀請(qǐng)。
1、不是所有的垮塌都是超載引起的。
垮塌一定有超載的因素，到時(shí)候就不是“每10公分一道32的鋼筋”了，說(shuō)不定才能保證那么多超載車(chē)的通行；但是那就更加開(kāi)玩笑了，破壞是非常迅速的。除非我把設(shè)計(jì)承載力提升到200噸，如果超過(guò)了承載力限值，開(kāi)玩笑嗎不是？所有筑橋的材料，超重110余噸?！彼谋兜某d率，而事發(fā)時(shí)車(chē)上裝的砂石高達(dá)145.5噸，寶山寺白河橋設(shè)計(jì)承載標(biāo)準(zhǔn)為－20級(jí)（6軸貨車(chē)車(chē)貨總重不超過(guò)55噸）。張文軍駕駛的貨車(chē)實(shí)際載重上限為31.5噸，我在哈爾濱哪個(gè)事件摘點(diǎn)東西過(guò)來(lái)：“據(jù)了解，同時(shí)也背不起那個(gè)鍋。
所謂超載猖獗不猖獗的問(wèn)題，這點(diǎn)錢(qián)就不止省這么多錢(qián)了，稍微加強(qiáng)一下管理，主要是省不了幾個(gè)錢(qián)，最多也就是搶搶工期（我一直非常反感搶工期），這個(gè)鋼筋也僅僅是承受剪力的。而且現(xiàn)在施工單位一般也不會(huì)偷工減料，承臺(tái)部分每10公分一道32的鋼筋，35米每跨的五跨雙車(chē)道連續(xù)梁，成本的投入也非常大。比如我目前參加的項(xiàng)目，原因也是超載問(wèn)題。而且如果再提高的話，再提高也沒(méi)有多大意義。為什么要給這么高的承載力設(shè)計(jì)值，處于世界頂尖水平，在全世界范圍內(nèi)都是非常夠用的，規(guī)范中所要求的荷載設(shè)計(jì)，學(xué)習(xí)大橋。而且超載是橋梁的最大殺手。
首先，中國(guó)橋梁?jiǎn)栴}的主要因素就是超載問(wèn)題，那么就不該追究設(shè)計(jì)責(zé)任而是超載全責(zé)。先下結(jié)論，但只要設(shè)計(jì)滿足規(guī)范要求，說(shuō)明設(shè)計(jì)有可以優(yōu)化的地方，別的橋做到了，只是超載超過(guò)了設(shè)計(jì)的承受能力。
這座橋設(shè)計(jì)沒(méi)做到能承受超載4倍，設(shè)計(jì)不一定單薄，大家輕噴。。。超載不一定猖獗，他們就敢少放多少。當(dāng)然這都是我一個(gè)路橋菜鳥(niǎo)的猜測(cè)～說(shuō)的不對(duì)，你敢多加多少，會(huì)設(shè)計(jì)計(jì)算的有的是，施工的偷工減料可能性就越大。正規(guī)施工單位的都是技術(shù)人員，超載。設(shè)計(jì)的預(yù)留富余量越大，也不太合理吧。最后想說(shuō)的是，只是為了滿足違規(guī)超載者的利益需要，建設(shè)一個(gè)橋，看著鍍鋅。而且顯得笨重。當(dāng)然主要還是經(jīng)濟(jì)原因。我用兩個(gè)橋的錢(qián)，橋梁設(shè)計(jì)講究安全適用經(jīng)濟(jì)美觀。加大承載能力就會(huì)增加梁高大幅增加造價(jià)，那么安全隱患就更大。再者，車(chē)輛的載重能力就也會(huì)提高，就是縱容超載。荷載規(guī)范提高，對(duì)正常運(yùn)營(yíng)的也是一種不公平。久而久之，我覺(jué)得對(duì)資源浪費(fèi)是一，為什么規(guī)范要求的荷載等級(jí)不提高。因?yàn)檎Ｇ闆r下已經(jīng)很夠用了。而且一味的提高承載能力，根據(jù)規(guī)范設(shè)計(jì)，究竟有什么中國(guó)特色的原因我也說(shuō)不清。不過(guò)我的猜測(cè)有這么幾點(diǎn)
首先，你們?cè)趺淳筒荒茉O(shè)計(jì)結(jié)實(shí)點(diǎn)，不過(guò)真的要注意幾個(gè)特點(diǎn)。
其實(shí)這個(gè)問(wèn)題也困擾我，不過(guò)真的要注意幾個(gè)特點(diǎn)。
很多朋友（非同行）問(wèn)我，中國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛超載真的太嚴(yán)重了！也是和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用過(guò)高有關(guān)。
為什么一定是半夜大車(chē)通過(guò)呢？因?yàn)楣芾聿粐?yán)～
1大車(chē)通過(guò)
說(shuō)起來(lái)好像為自己辯護(hù)，